Zedel Type CC 1910

Moteur
4 cylindres en ligne, en un bloc
Alésage            72 mm
Course             110 mm
Cylindrée          1’791 cm³
Régime normal  1’400 tours/minute (minimum 150, maximum 1’800)
Puissance        10 – 12 HP
2 arbres à cames latéraux (admission à droite, échappement à gauche)
Pompe à eau centrifuge
Pompe à huile à distributeur automatique « ZEDEL », breveté S.G.D.G.
Carburateur « Zedel » breveté S.G.D.G., à niveau constant et admission d’air automatique indéréglable
Consommation environ 10 litres aux 100 kilomètres.
Magnéto Simms-Bosch ou Nieuport
Radiateur BG (Bachten & Gallay) à tubes lamellaires
Ventilateur formé par les bras mêmes du volant du moteur assurant un appel d’air puissant.
Embrayage à disques métalliques graissés
Changement de vitesses à deux trains balladeurs, monté sur roulements à  billes,
3 vitesses et marche arrière, prise directe en troisième
Transmission par arbre à cardan
Différentiel droit à 3 paires de satellites
Essieu arrière oscillant monté sur roulements à billes
Essieu avant forgé à pivots à billes; moyeux avant montés sur roulements à billes
Châssis en tôle emboutie
Voie                 1,15 m
Empattement    2,33 m
Direction irréversible à secteur et vis; tube de direction inclinable à volonté; très grand braquage.
Roues en bois égales 700 x 85 mm
Pneumatiques Michelin ou Le Gaulois
Carrosserie
Emplacement 2,085 x 0,760 m
Entrée de carrosserie 1,280 m
Longueur de la voiture 3,300 m
Poids du châssis avec pneus 450 kg environ
Prix
châssis nu avec pneus 6’000 francs, pris à Pontarlier, net.
Carrosserie   deux baquets, pointe de course    650 francs
trois baquets                               850
double phaéton entrée latérale      1’250